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Haihaut-Struktur - Schiffe und Autos

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Schiffe und Autos

Derzeit, so Dr. Volkmar Stenzel, werde das Material für die Anwendung in der Luft- sowie auch Schifffahrt erprobt. Hochgerechnet könnte ein großes Containerschiff jährlich rund 2.000 Tonnen Treibstoff einsparen – vom CO2-Ausstoß ganz abgesehen. Was das Thema Anti-Fouling betrifft, also den bremsenden Bewuchs des Unterwasserschiffes, so sucht man nach neuen Lösungen. Yvonne Wilke, im Team für die Lacktechnik zuständig: „Eine Möglichkeit besteht darin, den Lack so aufzubauen, dass die Fouling-Organismen keinen festen Halt finden und bei höherer Geschwindigkeit einfach abgespült werden. Der zweite Ansatz zielt darauf, ein Anti-Fouling zu integrieren, das unbedenklich für die Natur ist.“
Derweil scheint die Beschichtung für Straßenfahrzeuge weniger sinnvoll. „Der Anteil der Luftreibung am Gesamt-Fahrwiderstand ist zu gering“, so Dr. Stenzel. Allenfalls könnte man bei Formel-1-Boliden einen messbaren Effekt erwarten. Weitaus mehr Nutzen brächte die Beschichtung wohl für Windenergieanlagen, denn auch hier wirkt sich der Luftwiderstand der Rotorblätter negativ auf den Wirkungsgrad aus.
Für die Gesamtentwicklung erhielt das IFAM-Team aus Yvonne Wilke, Manfred Peschka und Dr. Volkmar Stenzel übrigens den Joseph-von-Fraunhofer-Preis 2010.

Quelle: Malerblatt 10/2010


 

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